Согласно исследованию Института макроэкономических и региональных исследований (ИМРИ) о ночной экономической активности в Ташкенте, наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий происходит в вечерний час пик — около 17:00–18:00, и этот показатель остается высоким до 22:00.
Эксперты института отмечают, что инфраструктура общественного транспорта остается одним из основных факторов, сдерживающих ночную экономическую активность в Ташкенте. В частности, из 164 автобусных маршрутов столицы 108 работают до 23:00, а остальные 56 — до 00:00. Метрополитен также функционирует до 00:00. В результате большая часть города в ночное время не охвачена общественным транспортом.
Более того, несмотря на рост ночной активности в выходные дни, ограниченный доступ к инфраструктуре общественного транспорта негативно сказывается на мобильности участников ночной экономики, приводя к увеличению транспортных расходов.
«Эти ограничения приводят к росту доли использования личного транспорта и такси для поездок в центр города и развлекательные заведения, что негативно влияет на уровень шума, экологическую нагрузку и безопасность дорожного движения», — говорится в исследовании.
Анализ ИМРИ показывает, что в Ташкенте в среднем за сутки регистрируется 22,2 ДТП. В дневное время (08:00–18:00) показатель ДТП выше среднего. Особенно заметен рост числа ДТП в середине дня — с 12:00 до 14:00.
«Самый высокий показатель приходится на вечернее время — примерно на 18:00, и остается на высоком уровне до 22:00. Это указывает на необходимость уделять особое внимание безопасности дорожного движения в вечернее и ночное время», — отмечает ИМРИ.
Для обеспечения малозатратного и безопасного передвижения участников ночной экономики и предотвращения излишнего стимулирования использования личных автомобилей и такси в ночное время ИМРИ предлагает в порядке эксперимента запустить в столице ночное движение общественного транспорта и продлить работу метрополитена в выходные дни до 01:00.
Международный опыт показывает, что наличие ночного общественного транспорта не только создает удобства для ночных потребителей, но и предлагает безопасный, удобный и дешевый транспорт для ночных работников, являющихся неотъемлемой частью ночной экономики. В качестве примера ИМРИ приводит США: внедрение сети ночных автобусов в США позволило снизить количество ДТП и случаев вождения в нетрезвом виде на 10–15%.
Source: www.gazeta.uz