На заседании Сената Узбекистана 7 апреля обсуждался закон «Об автомобильных дорогах», где сенатор Уктамжон Охунов поднял вопросы принципов формирования тарифов на платные дороги, прозрачности расходования средств и обслуживания социально уязвимых слоев населения. Он отметил, что хотя в законе определены основы создания и использования платных дорог, на практике остается ряд открытых вопросов, включая критерии установления тарифов, механизмы предотвращения необоснованного повышения платежей и обеспечение открытости информации о расходовании средств.
В ответ председатель Комитета автомобильных дорог Джамшид Турсунов заявил, что статья 41 закона полностью определяет критерии организации платных дорог, а методику формирования тарифов утверждает Кабинет Министров. По его словам, тарифы устанавливаются в зависимости от длины и расположения дороги, а на районном уровне учитываются социальные условия. В крупных проектах, таких как дороги Ташкент-Самарканд и Ташкент-Андижан, тарифы формируются на основе транзитного потенциала и типа транспорта (легковой автомобиль, грузовик, автобус).
Турсунов особо подчеркнул, что операторы не могут произвольно повышать тарифы, не допускается искусственное увеличение цен в час пик или при неблагоприятных погодных условиях. Что касается прозрачности, он сообщил, что порядок расходования средств строго регламентирован, максимальные суммы определяются Кабинетом Министров и Министерством транспорта, а открытая платформа «Прозрачная дорога» публикует информацию по проектам. В качестве примера он привел строительство платной дороги Ургенч-Хива, ход которого также можно отслеживать через эту систему.
Согласно информации, в марте президент Узбекистана ознакомился с проектами создания сети платных дорог на основе государственно-частного партнерства. В 2026 году планируется запуск первой такой трассы — дороги Ургенч-Хива, а также начало основных этапов строительства еще трех направлений (Ташкент-Самарканд, Ташкент-Андижан, Ташкент-Чарвак). Новая платная дорога Ташкент-Самарканд оценивается в 2,25 млрд долларов, тарифы будут установлены после переговоров с инвесторами с учетом финансовых возможностей населения.
Среди других крупных проектов — платная дорога Ташкент-Ангрен-Камчик длиной 171 км, оцениваемая в 3,66 млрд долларов, которая сократит время пути между Ташкентом и Андижаном на 2-2,5 часа, интерес к ней проявили компании из Франции, Турции и Китая. Проект автомобильной дороги Ташкент-Чарвак длиной 52 км планируется реализовать в течение 3 лет, после завершения время поездки к Чарвакскому водохранилищу может сократиться с 80 до 35 минут. Однако ранее Gazeta писала, что в проекте Ургенч-Хива структуры «Автодор» одновременно выполняют роли заказчика, подрядчика и поставщика, что может привести к системному конфликту интересов, стоимость проекта оценена в 120 млн долларов, и Агентство по противодействию коррупции изучает его.
Source: www.gazeta.uz