Сбои в глобальных цепях поставок и поиск альтернативных маршрутов между Европой и Азией повышают интерес к Центральной Азии как транзитному региону. Однако, как отметил руководитель агентства INFOLine Иван Федяков, этот интерес является результатом нестабильности последних лет, включая пандемию, войны и напряженность на Ближнем Востоке. Компании диверсифицируют пути доставки и увеличивают складские запасы, что повышает значимость альтернативных коридоров, включая Центральную Азию.
Основное преимущество региона — его географическое положение: между Европой и Азией, где проходит основной мировой товарооборот. Хотя морские перевозки дешевле, сухопутные маршруты имеют преимущество в скорости и меньшей зависимости от климатических условий. По расчетам Федякова, если через Суэцкий канал доставка занимает две недели или около месяца в обход Африки, то через Центральную Азию это время может сократиться до недели, а при развитой инфраструктуре — до 2-3 дней.
Однако эксперты подчеркивают, что регион не должен ограничиваться только транзитной функцией. По мнению Федякова, если рассматривать регион лишь как "пустыню", через которую товары просто проходят, устойчивое развитие невозможно. На примере Узбекистана важно не только пропускать потоки, но и становиться частью производственных цепочек, создавая местную добавленную стоимость. Представитель компании DP World Филипп Ниссен также считает, что развитие региона как полноценного участника торговли стабилизирует интерес.
Несмотря на потенциал, регион сталкивается с рядом ограничений. Главное — недостаток инфраструктуры: железные дороги, складские мощности и подъездные пути требуют крупных инвестиций. Медленные пограничные процедуры могут увеличивать сроки автомобильных перевозок до 18-25 дней, а железнодорожные перевозки ограничены техническими барьерами, такими как разница в ширине колеи. Федяков также отметил, что высокое участие государства и ограниченность частного сектора снижают эффективность логистики.
Геополитические факторы также играют роль: сложность обхода Каспийского моря требует мультимодальных перевозок, что увеличивает затраты и время. Хотя возможности открылись после урегулирования конфликтов на Южном Кавказе, полноценное соединение остается задачей на будущее. По мнению Федякова, развитие маршрута через Иран может сформировать единый транзитный узел, связывающий Центральную Азию, Кавказ и Турцию с европейскими рынками.
В ближайшей перспективе важнее не инновации, а базовая инфраструктура. Складские мощности Узбекистана, особенно современные холодильные склады, отстают не только от развитых стран, но и от соседних государств. Федяков и Ниссен отмечают, что развитие складской логистики помогает снижать цены на товары, например, объясняя, почему некоторые товары в Москве дешевле, чем в Ташкенте, благодаря развитой инфраструктуре. Таким образом, ключевая задача — формирование базовой логистической системы.
Source: www.gazeta.uz