Блокада Ормузского пролива выявила уязвимость Японии и Южной Кореи, которые зависят от морских перевозок для критически важных товаров, включая продовольствие и топливо. Эта ситуация возникла на фоне затяжного противостояния между США и Ираном, которое парализовало международную торговлю нефтью и газом, причём последствия, вероятно, сохранятся даже в случае достижения соглашения между сторонами.
Кризис также спровоцировал переоценку среди союзников США в Азии: Япония получает через заблокированный пролив 93% потребляемой сырой нефти, в то время как 70% нефти и 20% природного газа, используемых в Южной Корее, следуют тем же маршрутом. Эксперты предупреждают, что аналогичный кризис ближе к региону — например, в Южно-Китайском море или вокруг Тайваня — может оказаться ещё более катастрофическим.
Аналитик по морской безопасности из Сингапурской школы международных исследований С. Раджаратнама Джозеф Кристанто отмечает, что морские пути абсолютно жизненно важны для Японии и Южной Кореи, поскольку они полагаются на морскую торговлю для экспорта и критического импорта, такого как энергоносители, сырьё и продовольствие. По его словам, длительная блокада приведёт не только к задержкам в доставке, но и к росту цен на энергоресурсы, снижению производства, увеличению затрат на продукты и сырьё, что может вызвать серьёзный стратегический шок для обеих экономик.
Южно-Китайское море обозначено как основная точка напряжённости, поскольку Китай с 2012 года размещает войска на спорных островах и строит аэродромы и оборонительные сооружения. Ежегодно через эти неспокойные воды проходит около 3,36 триллиона долларов мировой торговли. Кристанто предупреждает, что уязвимость не ограничивается одним местом, так как морские пути, обслуживающие Японию и Южную Корею, образуют непрерывный коридор, тесно связанный с Южно-Китайским морем и Тайваньским проливом.
Усилия Китая по расширению контроля над западной частью Тихого океана, включая протест против прохода японского эсминца через Тайваньский пролив, усугубляют напряжённость. Представитель министерства иностранных дел Китая заявил, что это развёртывание подрывает политическую основу китайско-японских отношений и угрожает суверенитету и безопасности Китая. Аналитик Международной группы по кризисам Уильям Ян, базирующийся на Тайване, отмечает, что сокращение присутствия сил США в Азии даёт Китаю возможность укреплять свои позиции в спорных районах.
Меры по снижению рисков, такие как соглашение между KOGAS и JERA о повышении энергетической безопасности, включая диверсификацию и создание запасов, имеют ограничения. Кристанто подчёркивает, что эти стратегии могут повысить устойчивость, но не способны фундаментально заменить зависимость от морской сферы. Альтернативные маршруты, например, через Индонезию, дороги и лишь частично снижают риск, поскольку суда всё равно должны проходить через потенциально конфликтные воды.
Развёртывание Китаем авианосных групп и дальней авиации за пределами «первой островной цепи» является частью стратегии «противодоступа/запрета зоны», направленной на контроль над театром военных действий в случае конфликта. Кристанто добавляет, что использование различных поставщиков и маршрутов может снизить риск в некоторых аспектах, но основная уязвимость сохраняется: судам всё равно придётся преодолевать опасные воды, чтобы достичь Северо-Восточной Азии.
Source: www.dw.com